より大きな地図で 464号　バイパス を表示（上記の464号赤（下り）青（上り）ラインが拡張区間です。）

近隣の発展にともない464号線（通称：線路沿い）の渋滞が激しくなってきました。
その解消のため車線の増幅（バイパス工事）が行われるそうです。

2012/06/02北千葉道路:渋滞解消のはずが…　６車線化、かえって混雑

毎日新聞　2012年06月02日　地方版

　千葉ニュータウン（ＮＴ）の渋滞緩和を目的に「６車線化」した国道４６４号（北千葉道路）で開通当日からかえって渋滞が激しくなり、道路管理者の県はせっかく造った本線出入り口（ランプ）の一部を渋滞解消のため１日から閉鎖した。

北千葉道路は、市川市と成田市を結ぶ全長約４３キロで、市川市−鎌ケ谷市間と印西市−成田市間の計約２３キロは未開通。その一方で、北総鉄道の線路と並行する白井市谷田−印西市鎌苅間の千葉ＮＴ区間約１０キロについては、側道部分の４車線（上下各２車線）が０５年度末までに暫定開業した。

その後、周辺に大型商業施設の進出が進んで渋滞が多発するようになり、都市再生機構（ＵＲ）が０９年度から白井市谷田−印西市印西牧の原駅付近の約６・５キロに本線部分４車線を整備。側道のうち各１車線を本線との合流部分にして本線・側道合わせて６車線にする工事が終わり、先月２５日午後３時に開通した。

ところが、渋滞解消を期待した車がこの区間に集中。特に本線と側道の合流部分で激しく混雑し、県によると、同日夜に３キロ渋滞した。このため、県は県警と協議し、翌２６日から車線を引き直して側道を各２車線に戻す工事を開始。平日だけでなく、２６、２７日の週末も長い列が続いており、緊急の対策として、区間の中間にある草深ランプ（印西市）を上下線とも今月１日から「当面の間」閉鎖。渋滞の原因となる本線と側道の合流箇所を減らした。

ＵＲが負担する追加工事費用の額は未確定。県道路計画課の北岡聡副課長は「渋滞が予想を超えたので、緊急に対応した。車線を引き直しても事故は増えないと判断した」と話している。

引用元: 北千葉道路:渋滞解消のはずが…　６車線化、かえって混雑　本線ランプ一部閉鎖　／千葉－ 毎日ｊｐ(毎日新聞).

2012/05/31

464下り、全線で二車線に戻りました！先程走りましたが、元の464に戻ってくれて本当にうれしい！皆さんの声が行政を動かした好例ですね。この町がますます好きになりました。

ちなみに上り牧の原入口は依然一車線のままですが、6/1に上り草深出口が工事のため通行止めになります。多分、上りも2車線化されるのでしょう。

印西市議のブログなど見る限り、市・県・国道の連携は皆無のようです。印西市の道なのだから「管轄が違うから知らん」では済まされません。住民が被った混乱を市・県は真摯に受け止め、今後に活かしていただきたい。

2012/05/26

開通した464バイパス上り（印西牧の原～千葉ニュータウン）を走ってみました。出入口の合流や場所は改善の余地ありですが、通過するだけなら信号もなく快適です。

↓同日、800ｍだけ開通した印旛日本医大バイパスはまだ工事途中といった感じ。

2012/05/25

本日開通しました。事前の懸念通り大渋滞が発生し、下り印西牧の原出口では逆送する車が続出した模様。パトカーも出動し事態収拾にあたりました。
ツイッター上では設計ミスを指摘する声が多数挙がっており、今後の対策が待たれます。
2年も工事がかかってこれでは「お役所仕事」と揶揄されて当然です。

2012/05/11

北千葉道路（千葉ニュータウン地区内）の一部開通について

2012/05/10

いよいよ開通との情報が入りました！5/25に開通します！

以下のように現行の464は1車線になり、新バイパス部分は2車線になります。開通直後は合流で注意が必要ですね。

早く走ってみたいですね～。開通後にまたレポートします！

2010/09/20　沿道の桜　伐採予定

白井市議の柴田さんの情報によると、464拡張範囲は西端で谷田のトンネル付近からジョイフル本田までだそうです。
その影響で現在140本ある沿道の桜が、100本も伐採予定だそうです。

計画は数年前に決定されていたそうですが、いままで伐採話が出なかったのが不思議です。

個人的意見ですが、桜の季節に464を通ると本当に綺麗です。
混雑緩和のためとはいえ桜の伐採は大反対ですね。移植は無理なんでしょうか。

2010/05/26

大きなボーリング工事（掘削機）が入りました。

重機のスロープも作られ本格的な造成が始まるみたいですね。

国交省おかかえのゼネコンはいつでも仕事があって羨ましいですね。

2010/04/10

大型重機が464からのスロープを整備しだしました。

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